Recenzia Mazdy CX-5: SUV, ktoré si budete skutočne užívať

- Prvá Mazda CX-5 odštartovala v Mazde revolúciu. Išlo o prvé hlavné SUV značky Mazda a prvé auto s novým dizajnovým jazykom spoločnosti „Kodo - duša pohybu“. Mazda prešla týmto štýlom v nasledujúcich 2, 3, 6, CX-3 a MX-5 a teraz má jedno z najlepšie vyzerajúcich modelov automobilov na ceste.

Tento nový CX-5 stavia na pevných základoch prvého modelu. V podstate rovnaká dĺžka a šírka je o niečo nižšia ako predtým a jeho dizajn sa drží témy dizajnu Kodo a aktualizuje ho prepracovanejší povrchový jazyk, detaily a technológie.

Nové auto sedí na upravenej verzii platformy starého automobilu a pokračuje v technológii SkyActiv spoločnosti Mazda-ktorá uprednostňuje použitie ľahkých materiálov a odlišný prístup k konštrukcii vozidla-s cieľom dosiahnuť lepšiu účinnosť motora a väčšiu radosť z jazdy.

Uvedenie športu do športového úžitku

Základom príťažlivosti modelu CX-5 je jeho športový zámer. Priznajme si to, Mazda je jedinou bežnou spoločnosťou, ktorej sa podarilo vybudovať rad športových automobilov, zásadných MX-5. Mohla by to byť myšlienka, o ktorej by ste neuvažovali (alebo ktorá je hlboko zakorenená v podvedomí), ale kúpou Mazdy čiastočne kupujete športový rodokmeň značky, ktorá je postavená na 30 rokoch vytvárania najpredávanejších produktov na svete. športové autá.

Nový CX-5 vyzerá určite športovejšie ako predtým. O to sa starajú jeho vylepšené proporcie-vychádzajú z posunutia stĺpika A dozadu, zníženia línie strechy a pridania modernejších detailov. Nový model má tiež oveľa tenšie žiarovky a oveľa odvážnejšie časti chrómových detailov, ktoré obklopujú prvky ako mriežka.

Áno, CX-5 môže byť stále iba SUV, ale vyzerá oveľa lepšie ako mnoho veľkých, ťažkých kompaktných SUV a je výrazný aj bez toho, aby bol akýmkoľvek spôsobom honosný alebo nápadný.

Iba dizajn kolies tohto špičkového modelu Sport Nav dáva bokom. Kolesá sú veľké 19-palcové jednotky, ale v oblúkoch pôsobia akosi stratene. Na väčších ráfikoch alebo inom dizajne by CX-5 vyzeral skutočne výnimočne. Tak ako to je, inžiniersky a dizajnérsky tím Mazdy sa rozhodol pristúpiť k lepšej jazde oproti jazdnému vzhľadu.

SUV, ktoré si skutočne užijete

Športová téma pokračuje, keď vyrazíte na cestu. Rovnako ako môžete kedykoľvek očakávať, že naftové SUV bude zábavné jazdiť, CX-5 sa pohybuje po ceste skutočne príjemným spôsobom. Cíti sa ako auto a je ľahké ho riadiť. Je ľahký a pohotový, ale na každý váš vstup reaguje veľmi pozitívne. Riadenie nie je veľké na pocit, ale je dokonale vyvážené-rovnako ako pedále a radenie má príjemnú pozitívnu akciu a podsadenú páku, vďaka ktorej je radenie hore a dole v 6-stupňovej manuálnej prevodovke zábavné.

Ak sa ponáhľate na priemernej britskej ceste B, CX-5 je autom, v ktorom budete chcieť byť, pokiaľ ho budete brať do úvahy proti svojim súperom. Pôsobí dynamicky a presne-v konečnom dôsledku môže vychádzať z rovnakej platformy ako auto, ktoré nahrádza, ale približne 50 percent komponentov odpruženia je nových, čo dodáva modelu CX-5 väčšiu stabilitu v zákrutách. Jazdí s pôsobivou vyrovnanosťou; Jeho istá noha a nedostatok telesnej kondície vám dodajú sebavedomie, že ho môžete zabočiť do zákrut spôsobom, akým to robí len máloktorý z jeho konkurentov, a pomôže tak tomuto 4,5 m dlhému SUV zmenšiť sa okolo vás.

Ale CX-5 bol vždy slušný pohon, takže to, čo na novom CX-5 vyniká v porovnaní so starým modelom, je to, že je oveľa prepracovanejší. Mazda tvrdo pracovala na izolácii a zdokonalení a párty teraz kazí len hluk pneumatík Toyo. Aj potom si vyberáme. CX-5 je skvelý diaľničný krížnik a skutočne pohodlné miesto na sedenie.

môže echo show hrať youtube

Obmedzený výber motorov

Jednou z oblastí, v ktorých CX-5 v porovnaní s niektorými svojimi súpermi zaostáva, je výber motorov a ponúkaných pohonných jednotiek. K dispozícii je jeden benzín (jednotka s objemom 2,0 litra s výkonom 163 koní, ktorá je neobvykle nepreplňovaná turbodúchadlom) a dva naftové motory (verzia s výkonom 150 koní alebo 175 koní, s ktorými sme jazdili). Chcete benzín? Budete sa musieť držať manuálnej prevodovky a pohonu predných kolies. Dieselové motory sú k dispozícii s pohonom dvoch alebo štyroch kolies, s manuálnym alebo automatickým prevodovkou. Ak však chcete naftu s vyšším výkonom, budete si musieť kúpiť špičkovú verziu Sport Nav, ktorá je tu testovaná v špecifikácii manuálneho boxu s pohonom všetkých kolies.

Všetky motory ťažia z technológie SkyActiv spoločnosti Mazda, čo znamená, že sú ľahšie, majú menšie trenie a vyšší kompresný pomer ako ich konkurenti. Čo to pre teba znamená? Titulkové údaje o emisiách CO2 a ekonomike sú dobré, ale nie všetky vedúce k triede, ale v reálnom jazdení je realisticky o niečo jednoduchšie priblížiť sa k citovaným hodnotám ekonomiky. Počas 200 míľ jazdy, ktoré boli väčšinou viazané na mestské a vidiecke cesty, kde sme s Mazdou jazdili dosť tvrdo, sme dostali 42 mpg. Na diaľniciach počítajte s 50mpg a viac.

Motor prispieva k celkovému pozitívnemu dojmu z jazdy. Odhliadnuc od zvláštnej tendencie držať otáčky pri vysokom štarte na minútu vysoko (pravdepodobne sa tak zahrieva rýchlejšie), je diesel tichý a kultivovaný. 6-stupňová manuálna prevodovka je úhľadná, pozitívna a používanie je zábavné. Vo formáte 175 koní je CX-5 ľahko dosiahnuteľným vozidlom. Nie je to úplne rýchle, ale motor je veľmi bohatý na krútiaci moment v širokom pásme otáčok, čo znamená, že často jazdíte rýchlejšie než môžeš si myslieť. A vo všeobecnosti to znie hladko a bez klepania.

Úhľadný interiér, ale bez prémiového leštidla

Na pohľad a jazdu je CX-5 dostatočne dobrý na to, aby ste si dvakrát rozmysleli, že za prémiové SUV, akým je Audi Q5 . Okrem snobského odznaku Mazda len málo vyzerá alebo jazdí, čo rozdáva oveľa drahšej konkurencii.

Rozdiel je odhalený, keď vstúpite na palubu: je to jedna vynikajúca oblasť, v ktorej Mazda v porovnaní s existujúcim modelom očividne posunula významnú inováciu. Napriek tomu sa hra v tejto oblasti rýchlo posunula, takže vnútorná architektúra Mazdy stále pôsobí bez inšpirácie a hraničí s hukotom. Ak ste fanúšikom jednoduchosti, je tu niečo, čo sa vám môže páčiť. Ale časť prístrojovej dosky, dizajn vetracích otvorov a spôsob, akým sú (umelé) drevené ozdobné prvky na palubnej doske, pôsobia, že už pôsobia dosť zastarane.

K tomu sa pridáva nedostatok výberu materiálu alebo farby-je len malá schopnosť prispôsobiť si CX-5 okrem výberu inej farby kože. Čo je škoda v aute, ktoré je na takom konkurenčnom trhu a inak má toľko vlastností, aké potrebuje na prémiové značky.

Poloha vodiča je našťastie dobrá a ľahko nastaviteľná, interiér sa relatívne ľahko používa bez skutočných ergonomických chýb a je tu dostatok miesta.

Batožinový priestor má dobrú veľkosť (506 litrov), ale je to len vrecko cukru väčšie ako 500l batožinový priestor starého auta. Niektorí rivali ponúkajú až o 50 litrov viac. Priestor na zadnom sedadle má dobrý priestor na nohy a u tých, ktoré sú vpredu, je nepravdepodobné, že by sa zmenili. Žiaľ, neexistuje 7-miestna možnosť. Priestor pre vaše veci je primeraný - v spodnej časti stredovej konzoly je úhľadný kój, veľký centrálny kôš, pár držiakov na poháre a hlboké priehradky vo dverách. Napriek tomu, že ide o tvrdý plast, vaše veci v nich zvyčajne rachotia. Nie je to šikovná Honda, ale s vecami malej rodiny si rozumne poradí.

Otočná aj dotyková obrazovka

Mazda je mimo prémiových značiek celkom jedinečná v tom, že ponúka nastavenie infotainmentu, ktoré vám ponúka dotykový displej aj otočný ovládač na konzole. Napriek tomu, že systém nie je ani zďaleka dokonalý, Mazda si zaslúži uznanie za to, že jasne premýšľal o tom, ako systém funguje, a v konečnom dôsledku vytvoril bezpečnejší systém, než len tlačiť na dotykový displej na palubnej doske, čo si vyžaduje veľa času mimo cesty.

čo je waze navigácia na spotify

Samotná obrazovka, ktorá teraz prechádza hore cez palubnú dosku, je pre úplne nové auto malá. Jedná sa o 7-palcovú jednotku, čo je trochu skľučujúce, keď mnohé mestské autá majú v súčasnosti 8 palcov alebo viac. Jeho pocit malosti je navyše umocnený skutočnosťou, že ak sa cítite ďaleko, posadený pod čelným sklom. Beží však v modernejšom pomere strán 16: 9, čo je prospešné pre zobrazenie máp.

Pri rýchlosti nižšej ako 5 km / h ho môžete používať ako dotykový displej, ktorý napríklad v prípade, že stojíte, je často najrýchlejším spôsobom, ako zadať adresu. Na cestách otočný ovládač za radiacou pákou preberá riadiace povinnosti a - podobne ako systémy BMW, Audi a Mercedes - vám umožňuje posúvanie, posúvanie nahor a nadol, zo strany na stranu a stlačenie nadol, čím vyberiete, čo je pre úlohy veľmi výhodné. ako keď sa pokúšate listovať v kontaktoch telefónu alebo v zozname rozhlasových staníc.

Na tlačidlo s hviezdičkou môžete uložiť obľúbené stanice, ciele a čísla, pričom k dispozícii sú samostatné tlačidlá pre navigáciu, médiá a domov. Toto nastavenie znamená, že je ťažké nechať sa príliš zmiasť informačným a zábavným systémom a vo všeobecnosti je jeho používanie pomerne jednoduché-myslíme si, že šikovné nastavenie systému si zaslúži modernejšiu grafiku na obrazovke a o niečo menej náročný proces niektorých funkcií.

Napriek mediálnej konektivite vo forme portov USB a HDMI bohužiaľ neexistuje Apple CarPlay alebo Android Auto funkčnosť. Mazda hovorí, že vie, že ide o problém, a „pracuje na tom“.

Špecifikácia Sport Nav alebo SE-L?

Rovnako ako väčšina automobilov Mazda, aj CX-5 sa dodáva v dvoch kľúčových stupňoch výbavy: SE-L Nav a špičkový Sport Nav (posledný v recenzii).

Na modeloch Sport Nav nechcete, aby vám zostava veľa stála. K dispozícii máte nielen informačný a zábavný systém so satelitnou navigáciou, rádiom DAB a technológiou Bluetooth, ale aj stereo systém Bose, ktorý ponúka v tejto cenovej kategórii najlepšiu kvalitu zvuku. Zdá sa, že systém JBL spoločnosti Toyota ponúka väčšiu údernosť a hĺbku zvuku, ale Bose v Mazde nie je ďaleko. Uvedomte si, že stupeň SE-L ponúka iba nastavenie štyroch reproduktorov.

Tí, ktorí nariekajú nad zmiznutím prehrávačov diskov CD, ktoré sú v moderných automobiloch štandardným vybavením, tiež potešia, keď zistíte, že tu stále máte priestor na palubnú dosku pre disky CD. Tí, ktorí sa CD nedotkli niekoľko rokov, to budú považovať za nezmyselné doplnenie a plytvanie priestorom.

Šport Nav je štandardne dodávaný s 19-palcovými kolesami, strešným oknom, elektricky ovládaným batožinovým priestorom, cúvacou kamerou, koženými sedadlami vyhrievanými a elektricky nastaviteľnými na strane vodiča, ako aj bezkľúčovým vstupom a head-up displejom (HUD ), čo je kompletný systém projektora na čelné sklo, ktorý funguje veľmi dobre v spojení so systémom rozpoznávania dopravných značiek.

Všetky tieto funkcie sú na ďalšej úrovni SE-L Nav buď nedostupné, alebo voliteľné, aj keď je to sotva to, čo by ste nazvali málo vybaveným. 19-palcové kolesá vymeníte za 17-palcové, získate svetlomety LED, predné a zadné parkovacie senzory, 7-palcový dotykový/otočný ovládací systém s navigáciou v štandarde a kožený volant. Najlepšie elektrické autá 2021: Najlepšie vozidlá na batérie dostupné na britských cestách OdChris Hall· 31. augusta 2021

S 31 395 GBP však model Sport Nav 175 hp začína zasahovať na územie prémiových značiek. To znamená, že je lepšie vybavený ako ktorákoľvek z nemeckých značiek základnej triedy a lepšie sa ovláda ako niektoré z nich. Stojí to za to viac oproti modelu SE-L Nav? Komplikovaná odpoveď je, že je ťažké ich priamo porovnávať, pretože SE-L nemožno mať s motorom s výkonom 175 koní. Ak porovnáme 150 koní, 2WD SE-L a 150 koní 2wd Sport Nav, ktoré budú pravdepodobne najväčšími predajcami, rozdiel v stupňoch je 3 000 libier. To je veľa, ale potom za svoje peniaze získate veľa navyše. Je to nakoniec váš výkrik-z nášho pohľadu 4WD Sport Nav s výkonom 175 koní za 31 395 libier vás nechá bezvýznamne, zatiaľ čo 2 495 libier s výkonom 150 koní 2WD SE-L Nav vyzerá ako nápadná dobrá hodnota.

Mazda sa pri navrhovaní nového CX-5 rozhodla nemiešať do víťazného vzorca. Je príťažlivý na pohľad, príťažlivý pre riadenie a má lepší interiér ako odchádzajúci model.

Interiér môže byť lepší, ale v konečnom dôsledku nie je dostatočne vysoký na to, aby sa vyrovnal s SUV tohto sveta. To, plus, že Mazda nemá Apple CarPlay, Android Auto a širší sortiment motorov, sú jediné veci, ktoré bránia CX-5 byť skutočným 5-hviezdičkovým uchádzačom.

iphone 11 pro max a iphone 12 pro max

Ale to, že mu tieto veci chýbajú, neznamená, že by vám toto SUV malo zo zoznamu uchádzačov chýbať. CX-5 je atraktívnejšou ponukou ako jeho kľúčoví japonskí rivali-Toyota Rav4 a Honda CR-V - pretože je oveľa lepšie jazdiť, lepšie sa hodí k európskemu vkusu a zaoblenejšiemu zážitku. Má tiež novšie technické vlastnosti a lepší vesmírny balík ako bežné autá, ako je Ford Kuga.

V niekoľkých smeroch je to SUV bez kompromisov. Pre inteligentných ľudí, ktorí majú radi šoférovanie, necíti potrebu predvádzať sa, ale chce niečo dobre navrhnuté a nápadne bez otravných výstrelkov. Možno mu chýba jasný faktor, ale mimo modelov prémiových značiek ponúka CX-5 jedno z najlepších stredne veľkých SUV na trhu, najmä ak hľadáte najbližšiu možnú vec k MX-5 s priestorom pre päť.

Tiež zvážte

Honda CR-V

O niečo väčšia ako CX-5, CR-V je voľbou pre tých, ktorí chcú zo svojho SUV vyťažiť maximum, priestorovo. Batožinový priestor-a všeobecne kabína-je oveľa väčšia ako model CX-5 a je tiež nabitá malými šikovnými funkciami. Je prepracovaný a dieselový motor Honda s objemom 1,6 litra a 160 koní má vynikajúci výkon-aj keď v skutočnom svete sme zistili, že je menej účinný ako Mazda.

Prečítajte si celý článok: Recenzia Hondy CR-V

Volkswagen tiguan

Stále zelený Tiguan je obľúbeným SUV vo Veľkej Británii a jednou z oblastí, kde sa Mazda vyznačuje, je výber motorov a úrovní výbavy. Môžete ísť úplne od benzínového motora s objemom 1,4 litra s výkonom 125 k až po dvojvalcový naftový motor s výkonom 240 koní. Väčšina môže byť buď manuálna alebo automatická a s pohonom všetkých štyroch kolies. Tiguan sa podobá autu a interiér je typický Volkswagen (sivý, ale kvalitný). Napriek tomu, že je jeho systém infotainmentu povrchne lesklejší a graficky modernejší ako Mazda, používanie v skutočnosti nie je jednoduchšie. Tiež to vyjde draho, keď naložíte auto do výbavy a Mazda je lepšia jazda. Mazda je priestrannejšia, ale Tiguan je v kontraste s tým, že je o niečo kompaktnejší a ľahšie sa zaparkuje a umiestňuje v meste.

Prečítajte si celý článok: Recenzia VW Tiguan