Recenzia Hondy Civic (2017): klasický poklop dostane tisícročnú premenu

Táto stránka bola preložená pomocou umelej inteligencie a strojového učenia.

- Honda Civic je zábavné staré auto. Je skutočnou výzvou určiť, na koho sa presne zameriava, ale je rovnako ťažké ju kritizovať, napriek tomu, že v minulosti bolo niekoľko nepríjemných vtipov.

Účtuje sa ako rodinné auto. Konkurent nadčasového VW Golf, aspoň tu v Európe. Honda experimentovala so všetkými druhmi vonkajšieho a vnútorného štýlu banzai, najmä s predchádzajúcimi dvoma generáciami modelu Civic. Podoba majiteľov občianskych domov je však rezervovaného typu, už v ich súmraku.

Je teda toto nové malé auto značky Honda 10. generácie konečne prielomom na európskom trhu a drží hlavu vysoko proti Golfu, Ford Focus, Mercedes triedy A a všetkému medzi tým?

porovnaj galaxiu s8 a poznámku 8

Dizajn: Od zabudnuteľnej po vesmírnu loď a všetko medzi tým

Napriek tomu, že sa na mnohé občianske autá nedalo zabudnúť, v roku 2006 spoločnosť Honda predstavila Generation Eight, auto, ktoré pre nedostatok lepšieho slova vyzeralo ako vesmírna loď. V roku 2011 bol nahradený rovnako divokým vývojom 9. generácie.

Nový model desiatej generácie sa výrazne líši od automobilu, ktorý nahrádza, a pritom dokáže byť nemenej výrazný. Nový model je súčasťou novej globálnej stratégie. Honda zvykla navrhovať úplne odlišné modely pre rôzne časti sveta. Nový je však navrhnutý, skonštruovaný a vyrobený rovnakým spôsobom bez ohľadu na to, kde žijete, a je pre neho lepší takmer vo všetkých smeroch.

To znamená niekoľko zásadných zmien vonkajšieho štýlu. Je väčší a nižší ako predtým (predĺžený o 148 mm, rozšírený o 29 mm a znížený o 20 mm). Silueta je pravdepodobne konvenčnejšia než predtým, ale nový štýl „zmenšeného salónu“ je v porovnaní s vašim typickým hatchbackom určite výrazný.

Civic nie je autom bez ťažkých uhlov. Tento dlhší bočný profil však vyzerá na ceste atraktívne. V prevedení EX nášho recenzovaného vozidla vyzerá tiež primerane športovo, s dobre posúdenými 17-palcovými zliatinovými kolesami, lesklými čiernymi ozdobnými prvkami, tenšou a tenšou prednou maskou a dizajnom žiarovky a množstvom drobností. Aerodynamika, ako napr. antény, strešný spojler a vetracie otvory okolo kolies.

Tieto riadky však nie sú len na to, aby zapôsobili na susedov, pretože pri riadení prúdenia vzduchu okolo auta sa koeficient odporu vzduchu oproti odchádzajúcemu modelu Civic zlepšil o tri percentá. To tiež pomáha obmedziť hluk vetra na minimum, čo v kombinácii s vylepšeným inžinierstvom NVH (Noise Vibration Noise) vedie k veľmi tichej a kultivovanej jazde.

Interiér a funkčnosť: Silná stránka Hondy robí skok dopredu

Vnútri je pozícia vodiča skvelá. Sedadlo pôjde poriadne nízko, vlastne najnižšie v tejto triede auta, čo znamená, že ak radi spadnete a máte pocit, že ste v aute skutočne schúlení, čaká vás prekvapenie.

Priestor nad hlavou a nohami v celej kabíne je dobrý, zatiaľ čo priestor v kufri, ktorý je vždy silnou stránkou modelu Civic, zostáva z hľadiska objemu stále špičkou vo svojej triede. S 478 litrami je v skutočnosti oveľa väčší ako mnohé crossovery. Úhľadná falošná podlaha odhaľuje skutočne hlboký priestor pod ním, čo znamená, že jediné negatívne označenie je proti miernemu kroku smerom k zadným sedadlám.

Praktickosť bola vždy silnou stránkou Hondy, ktorá pokračuje aj v novom Civicu. Medzi sedadlami vodiča a spolujazdca je veľká centrálna oblasť, ktorá obsahuje držiaky na poháre, masívny úložný priestor a veľmi šikovnú dvojúrovňovú oblasť, ktorá prechádza radiacou pákou a pod ňou je polica, ktorá je ideálna na ukladanie predmetov. smartphony a nabíjacie zariadenia. Toto riešenie však vizuálne blokuje porty pre pripojenie HDMI, USB a 12V, takže je veľmi ťažké zapojiť veci na cestách.

Jednou z oblastí, kde by nové auto mohlo sklamať dlhoročných zákazníkov Hondy, je odstránenie takzvanej možnosti Magic Seat. Táto funkcia vám umožnila zdvihnúť operadlo zadného sedadla a zaistiť ho dozadu, čo znamená, že do oblasti zadných sedadiel môžete umiestniť vysoké alebo dlhé náklady, kvetináč alebo dokonca bicykel. Dizajn a umiestnenie novej palivovej nádrže Civicu znamená, že táto zvláštnosť už nie je, ale celkový kompromis, posudzovaný na celom aute ako celku, stojí za to.

náhodné vtipné otázky

A je ťažké nenechať sa ohromiť niektorými praktickými kúskami „mysli inak“, ktoré Honda na toto auto vrhla. Bočný posuvný plachtový kryt kufra, ktorý je možné odstrániť z bočne namontovanej kazety, a nie je potrebné ho natiahnuť na kryt namontovaný zozadu, je oveľa kompaktnejší a ľahší, ale rovnakú úlohu pokrýva aj zaťaženie. oblasť zvedavých očí ako objemná polica na balenie. Dá sa ľahko prepnúť z jednej strany kufra na druhú alebo úplne odstrániť.

Vpredu je teraz prístrojová doska zreteľne menej vesmírna. Pre budúcich milovníkov je to krok späť, ale pre obyčajných smrteľníkov je to výrazné zlepšenie, pretože tlačidlá a prepínače nie sú teraz umiestnené okolo kokpitu, zdanlivo náhodne, a existuje konvenčný prístrojový panel (prevažne digitálna časť) a 7. - palcový dotykový displej.

Lepší je aj materiál a kvalita. Na prístrojovej doske je niekoľko príjemných textúr a plastov príjemných na dotyk a sedadlá sú pohodlné a čalúnené kožou najvyššej kvality. Neexistuje však žiadna konzistencia a sofistikovanosť nemeckého auta a nie je potrebné zachádzať príliš ďaleko, než nájdete tvrdé a nepružné plasty. Vo všeobecnosti je stále relatívne zaneprázdnený, ale používanie je oveľa jednoduchšie a má vyššiu vnímanú kvalitu ako predtým.

Technológia a zábava: lepšie, ale nie najlepšie.

Predchádzajúce občianske informačné systémy a palubné technologické nastavenia neboli najlepšie. Našťastie sa to v minulej generácii trochu zlepšilo a nový Civic ponúka Apple CarPlay a Android Auto , Porty HDMI a USB a pripojenie Bluetooth na prepracovanom 7-palcovom farebnom dotykovom displeji Honda Connect 2.

Modely s vysokými špecifikáciami, ako je naše testovacie vozidlo EX-spec, majú praktickú cúvaciu kameru, zatiaľ čo starý prístrojový panel nástrojov bol nahradený časťou displejov TFT-LCD, ktoré poskytujú rôzne údaje o vozidle.

Vyzerá to futuristicky, aj keď tomu chýba sofistikovanosť virtuálny kokpit od Audi . Centrálny displej tachometra je farebný a jasný a v okolitom plávajúcom digitálnom priestore môžete pomocou ovládačov na volante ovládať a zobrazovať takmer akúkoľvek funkciu auta, ktorú chcete. Na to si však treba zvyknúť a pár klávesových skratiek na dosť preplnenom volante vás môže ľahko oklamať, čo znamená, že pri pokuse o posúvanie zobrazíte podrobné pokyny, prejdete na rozhlasovú stanicu.

Tiež sme zistili, že príliš veľké ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a paliva sú zastarané. Tieto analógové zobrazenia zaberajú každý takmer tretinu priestoru na blogu, nie sú však také presné a ani si nemyslíme, že by mali byť také veľké vo svete, kde majú často prednosť iné informácie v klastri.

Navigáciu stále zvláda neohrabaný systém Garmin. Nielenže to vyzerá vyslovene oldschoolovo, ale je to aj pomalá zmena trasy, nie je to zvlášť jasné v jeho pokynoch a vďaka nepohodlnému displeju sa to tak ľahko číta.

herné otázky a odpovede

Samotný stredový dotykový displej je zmiešanou taškou - nepáčia sa nám tlačidlá digitálneho nastavenia hlasitosti a niektoré malé ikony tlačidiel na obrazovke. Celková grafika na obrazovke nie je ani zďaleka známkou roku 2017 a je v rozpore so širším dizajnom tohto nového, elegantnejšieho a modernejšieho modelu Civic. Páči sa nám však skutočnosť, že k dispozícii je fyzické tlačidlo na prepínanie medzi denným a nočným režimom, veľké tlačidlá na domovskej obrazovke ponuky a štandardná funkcia aplikácie Apple CarPlay / Android Auto. Našťastie ani Honda úplne nevyprázdnila ovládanie klimatizácie na obrazovke, takže je ľahké nastaviť, ako horúco alebo chladne chcete, otočením gombíka.

Motor a pohon: víťazný prístup k znižovaniu veľkosti

Trend downsizingu a prepĺňania turbodúchadlom sa nevyhol ani Honde, pretože jedinými aktuálne dostupnými motormi sú 1,5-litrový preplňovaný benzín a počkajte 1,0-litrový trojvalcový agregát. To je veľká zmena pre spoločnosť, ktorá bola ešte pred niekoľkými rokmi známa motormi Vtec s vysokými otáčkami, ktorých správanie bolo v protiklade k charakteristickým charakteristikám turbo motorov pre krútiaci moment s nízkym výkonom.

Neskôr bude nasledovať 1,6-litrový diesel, aby sa uhasila britská závislosť na čiernom čerpadle, ale keďže trh rýchlo vypína naftu, možno by ste o tom mali premýšľať.

Navyše, malý trojvalcový motor je tu skutočnou hviezdou show. Napriek tomu, že tento trojvalcový agregát vyzerá v porovnaní s motormi s vyššou kapacitou, ktoré nahrádza, relatívne mizerne, dokáže vyvinúť výkon 127 k a krútiaci moment 200 Nm (pri 2 250 ot./min.). Pri našej testovacej jazde sa len zriedka cítil poddimenzovaný, najmä v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Aj keď sa do zmesi dostalo niekoľko priateľov, detí a batožiny, bojovalo to iba na kopcovitej diaľnici, takže o niečo robustnejší 1,5-litrový benzínový motor bude pravdepodobne vhodnejší, ak je to vaša pravidelnejšia jazda. dodatočný výboj 40 Nm. krútiaci moment a ponúka 180 koní.

Motor je tiež dokonale pohodlný v spojení s prevodovkou CVT (Continuously Variable Transmission), čo sa o súperoch povedať nedá, aj keď to môže byť trochu mätúce a hlučné, keď vážite pravú nohu.

Nový, zosilnený podvozok a opatrenia na zníženie hmotnosti vozidla sú okamžite viditeľné aj na ceste. Honda priniesla späť sofistikovanejší viacprvkový systém zavesenia zadných kolies, ktorý v tejto triede používajú iba VW Golf a Ford Focus, a robí jazdu flexibilnou, ale nakláňa telo na minimum.

Najkrajším aspektom nastavenia motora a zavesenia kolies je, že sa auto cíti skutočne dobre, keď má náladu na zábavu na vidieckej ceste. Nie je to rýchle, každopádne nie ako Type-R , ale teší sa, keď ho niekto udrie, zatiaľ čo v zákrutách sa cíti veselý, takmer pobavený, keď sú cesty zábavné.

Existuje niekoľko drobných nepríjemností, prvou je nový hriadeľ riadenia, ktorý využíva radenie na väčší pohyb predných kolies s menším žonglovaním s kolesami. Chce to trochu zvyknúť si a pri troche tlačenia sa cítiť trochu odpojene. Vyniká však pri rýchlejších manévroch pomalou rýchlosťou a Civic je skutočne ľahké auto na zaparkovanie a manévrovanie. Apple CarPlay vysvetlil: vziať iOS na cesty OdBritta O'Boyle28. júla 2021

Podrobný pohľad na to, ako funguje CarPlay od spoločnosti Apple, s vysvetlením, ako používať Mapy Google, odosielať správy a hrať

Špecifikácia a ceny

Náš 1-litrový Civic EX má cenu niečo cez 23 200 libier. Alebo podľa vlastných oficiálnych údajov spoločnosti Honda, 229 libier mesačne počas troch rokov, pričom spoločnosť Honda prispeje na váš vklad sumou 750 libier. Vzhľadom na ponúkané štandardné vybavenie je to celkom konkurencieschopné.

Výbava EX vám ponúka všetko, čo je popísané v texte vyššie: kožené sedadlá, 7-palcový dotykový displej s navigáciou, CarPlay / Android Auto, vyhrievané sedadlá, bezkľúčový prístup, strešné okno, bezpečnostné prvky ako crossover s upozornením na premávku a monitorovanie mŕtveho uhla, plus adaptívne tlmiče. Môžete pridať technický balíček za 600 libier na nabíjanie bezdrôtového telefónu, LED svetlometov a vyhrievania zadných sedadiel.

Rovnako vás však môže potešiť aj ďalšia nižšia úroveň, hodnotenie SR, vo výške 20 340 libier (alebo 209 libier mesačne). V tomto modeli máte stále k dispozícii displej, navigačné a konektívne systémy, 17-palcové zliatiny, dvojzónovú klimatizáciu a zadnú parkovaciu kameru.

V porovnaní s ekvivalentnou špecifikáciou Golf vás Civic vyjde oveľa lacnejšie, a to je skutočne jedna z vašich tromfov.

Cenovo dostupný, prakticky konkurencieschopný a pôsobivo lacný 1,0-litrový Civic (až 68,9 mpg v manuálnych modeloch) je obrovským zlepšením oproti svojmu predchodcovi.

Na ceste vyzerá inak a výrazne (ak vám ide o štýl), veľmi príjemne sa ovláda a má logickejší interiér a prepracovanejšiu palubnú dosku.

Kombinácia praktickosti, výbavy a dynamiky jazdy za túto cenu je len ťažko poraziteľná a núti vás čudovať sa, prečo na ceste nevidíte viac Civicu. Nie je to očividná voľba pre Európanov, ktorí, povedzme si úprimne, majú tendenciu kupovať značky z kontinentu pôvodu. Realisticky, ako postupujete v rade, Civic predražuje a mnohým odznaku chýba snobská príťažlivosť.

špeciálna špeciálna sada subaru forester

Zatiaľ čo jeho konkurenti Audi A3, Merc triedy A a VW Golf sú vynikajúce autá, Civic má niečo iné a veľmi atraktívne. Aj keď sa nemôže objektívne zhodovať s Golfom, ktorý každý zdolá, a zatiaľ ho brzdí nedostatok motorov a rôzne štýly karosérie, ak hľadáte malé rodinné auto s prvotriednym motorom, fantastickým zdokonalením a najpraktickejší interiér, už nehľadajte.

Alternatívy, ktoré je potrebné zvážiť

Volkswagen golf

Volkswagen, ktorý je dlhodobo lídrom vo svojej triede, je predvolenou voľbou v tejto triede automobilov. Nielenže robí niečo zle, ale je zábavné ho riadiť, kultivovaný, vyzerá elegantne a ponúka prvotriedne materiály v kabíne. Rozhranie je relatívne intuitívne a nikto nebude spochybňovať váš výber. Golf má tiež širokú škálu motorov od verzie R s výkonom 300 k, od elektrických až po nevrlé, pričom medzi nimi sú diesely, motory a hybridy. A môžete to mať ako 3 -dverové, 5 -dverové alebo kombi. Vedúci triedy však nie je lacný a ak chcete niektorú zo súprav, ktoré sú súčasťou štandardnej výbavy modelu Civic EX vyššej triedy, budete musieť v zozname možností zhodiť tisíce libier.

Prečítajte si celý článok: VW Golf GTi prvá jazda

Mini Clubman

Rovnako ako Civic, aj Mini je odľahlý model v triede naplnenej vopred určenými kopírkami, ktoré sa pokúšajú poraziť Golf vo svojej vlastnej hre. Mini má svoju vlastnú aktivitu a žiadne auto, ktoré má siluetu majetku a celkovo 6 dverí (zadný pár, ktorý sa otvára von ako dvere stodoly), by nebolo možné obviniť z kopírovania. Budete si musieť kúpiť značku Mini, aby ste dokonca mohli uvažovať o nepredvídateľnom modeli Clubman, ale ak si myslíte, že všetok vzduch tejto značky by ste mali navštíviť znova, pretože Clubman má v tom, že Mini ovláda motokáru, zdedí špičkovú technológiu od majiteľa. . Značka BMW, ktorá ponúka atraktívnu škálu motorov, je sladkým bodom 1,5-litrového benzínového motora Cooper. Je menej priestranný ako Honda, ale interiér pôsobí výrazne prémiovejším dojmom a môžete si ho prispôsobiť svojmu srdcu, ak vám to peňaženka dovolí.

Prečítajte si celý článok: Recenzia Mini Clubman