Recenzia Mercedes-Benz triedy E: Lepšia ako BMW radu 5?

- Mercedes hovorí do novej triedy E všetko, čo vie o stavbe auta. Keďže je to najstaršia automobilová značka na svete, je to asi veľa vecí.

Nová trieda E sa začala predávať v roku 2016. Pri našej prvej jazde v Portugalsku na nás urobili veľký dojem, ale teraz sme mali možnosť vyskúšať si triedu E na domácom trávniku vo Veľkej Británii, aby sme získali správnu recenziu. Testovaným dodávaným vozidlom bol najpredávanejší model E220d-ktorý používa nový 2,0-litrový vznetový motor Mercedes s priamym vstrekovaním (194 koní)-vo výbave radu AMG, vďaka ktorému trieda E vyzerá výrazne účelnejšie a odvážnejšie ako bežné autá. , SE-spec model.

Ale to, čo nás na tomto aute najskôr nadchlo, bola celá jeho nová technológia. Mercedes sa skutočne vybral do mesta. Nová trieda E nie je len vzhľadom, ale je aj miniaturizovanou triedou S-je tiež dedičom technologického balíka uber-limuzíny a trochu viac pre dobrú predstavu.

Vyrába teda teraz najstaršia automobilová spoločnosť na svete technologicky najvyspelejšie autá na cestách?

Recenzia na Mercedes-Benz triedy E: Nemecká Tesla?

Ak máte radi techniku ​​a autá, v novej triede E sa ďaleko nedostanete, než sa objaví porovnanie s určitou inou značkou. Jasné, Tesla. Nie, táto trieda E rozhodne nie je napájaná batériami-aj keď vám Merc predá plug-in hybridnú verziu. Ale v jeho palubnom systéme, senzoroch, obrazovkách a všestranných schopnostiach (takmer) samotného riadenia nie je porovnanie s automobilkou Elona Muska zo Silicon Valley nikdy ďaleko.

Väčšina vecí, ktoré za určitých okolností pomáhajú Mercu pohybovať sa, nie je štandardná - ale napriek tomu sme boli príjemne prekvapení relatívnou dostupnosťou možností, ktoré sú zabalené do série balíčkov - z ktorých niektoré podľa nášho názoru stoja za to. majúci.

Katalógové ceny radu E220d AMG na 38 430 libier. K tomu dostanete LED žiarovky, súpravu karosérie AMG (kompletne s úhľadnými 19-palcovými kolesami), vyhrievané a čiastočne elektrické sedadlá, aktívny brzdový asistent a asistent pozornosti, tempomat a navigačný systém Garmin MapPilot prechádzajúci stredom s priemerom 8,4 palca. obrazovka a koža/semišové sedadlá Dynamica, všetky v základnej výbave.

Recenzia na Mercedes triedy E: Balíček pomoci pri jazde Plus

Naše auto malo štyri kľúčové možnosti, všetky z nich sa oplatí mať.

Balíček Driving Assistance Plus je pravdepodobne prvou možnosťou, ktorú by sme zaškrtli pri kúpe novej triedy E. Nielen, že je to veľmi rozumných 1 695 libier, ale umožní vám to predviesť sa svojim priateľom - pretože v zápchach (a trochu ďalej) umožňuje autu v podstate riadiť sa samo.

iphone xr vs iphone 11 pro max

Balíček obsahuje upozornenie na mŕtvy uhol, asistent udržiavania vozidla v jazdnom pruhu a predbežné/pred-bezpečné plus-ktoré vám pomôžu vyhnúť sa nárazom do iných vecí a naštartovať auto, ak má pocit, že sa chystáte byť zasiahnutý zboku/zozadu.

Mnoho automobilov však má takú technológiu. Tam, kde Merc stupňuje ako prevodový stupeň, je asistent vyhýbacieho riadenia a aktívny brzdový asistent - ktoré, ako napovedajú ich názvy, vám pomôžu riadiť a brzdiť auto, ak to vyjde, pokúšate sa urobiť úhybné opatrenia, aby ste sa vyhli nájazdu do iného auta. alebo chodec.

Ale veľký otec v tomto balení je niečo, čo sa nazýva Drive Pilot. Tento systém je do značnej miery podobný autopilotu spoločnosti Tesla. Využíva vyššie uvedené systémy v spojení so systémom s názvom Steering Pilot, ktorý vám umožní vyhnúť sa dopravným zápcham. Auto zrýchli, zabrzdí, zastaví, znova naštartuje a samo sa riadi. So systémom Speed ​​Limit Pilot a za predpokladu, že ste si vybrali Comand Online (viac o tom čoskoro) rozpozná rýchlostné limity a podľa toho zrýchli a zabrzdí auto.

Recenzia na Mercedes-Benz triedy E: Keď auto riadi

Vybrali sme triedu E zo Silverstone a odviezli sme ju do polovice krajiny. Rušným štvrtkovým večerom sme klesli po M1 a po 200 míľach sme vystúpili z auta v presvedčení, že kráča po vode.

Rýchly, nový 2,0-litrový diesel nielenže dokázal podľa počítača dosiahnuť priemer 69 mpg, ale auto absolvovalo cestu (dobre, časti M1) do značnej miery samo s veľmi malým zásahom z našej strany. Nastavili sme tempomat na 70 km / h, zaradili sme sa do rýchleho pruhu v Northamptonshire a potom sme sa o pár hodín nasmerovali do centra mesta Leeds.

V medziobdobí sme sa dotkli brzdového a plynového pedála menej ako tucetkrát. Tiež na nás zapôsobila skutočná schopnosť Merca občas sa sama riadiť - aj keď nás stále otravovalo držať volant každých 10 sekúnd. Päť míľová zápcha v okolí Nottinghamu však odhalila, ako pri nižších rýchlostiach počítač nepožaduje, aby ste sa ho dotýkali a toľko sa zapájali do riadenia - až do tej miery, že sme zvažovali, že sa dostaneme zozadu a budeme robiť e -maily. Ale teraz už vážne.

Problém nastáva, keď sa premávka zrýchľuje. Nevyhnutne sa pokúšame zistiť, či si Merc dokáže poradiť, keď sa chôdza zrýchľuje a zákruty sú užšie. A niekedy to môže byť. Ale pri niekoľkých príležitostiach sme boli mierne znepokojení náhlou neschopnosťou Steera Pilota vyrovnať sa s tesnosťou diaľničnej zákruty. Niekoľkokrát sme museli (pomerne rýchlo) zasiahnuť, aby sme zastavili auto idúce mimo vozovku.

Pri jazde v triede E s týmto systémom vidíte, prečo ľudia Teslu havarujú. Po dobrú hodinu v prevádzke fungoval systém neomylne a my sme mu začali úplne dôverovať. A práve tu musí začať kontrola reality, pretože táto trieda E nie je skutočne autonómna-a zdôrazňujeme, že nikdy netvrdí, že je.

V skutočnosti, okrem dopravnej zápchy, potrebuje váš vstup. Technológia je však tak „takmer tam“, ako za mnohých okolností mimo pomaly sa pohybujúcej premávky, zdá sa, že vás nepotrebuje. Toto vyhlásenie otvára celú, oveľa väčšiu debatu, ktorou musíme prejsť na ceste k plne autonómnym automobilom. Ale to je na inokedy.

Tu a teraz má trieda E len málo blížiacich sa autonómnych rovných. A za 1 695 libier, s ďalšími výhodami v oblasti bezpečnosti v tomto balíku, sa balík Driving Assistance Plus zdá trochu výhodný.

Recenzia na Mercedes triedy E: Keď šoférujete

Aj keď sú funkcie balíka Driving Assistance Pack zábavné, ako je to vlastne s jazdou v triede E?

Jeden z historických problémov automobilu je, že nikdy nemal dynamickú silu a BMW radu 5 . Napriek tomu sa séria 5 stala natoľko pohodlnou a rafinovanou, že sa skoro zjedli na raňajky triedy E. Nový Merc sa usiluje napraviť tieto krivdy a už sa blíži k úspechu.

Nie je to príliš prehnané tvrdenie, že sa zdá, že Mercedes nevyvinul iba triedu E v porovnaní s posledným autom, ale dve. Je to také vycibrené, vychované a pôsobivé auto, že je niekedy ťažké priradiť ho k vozidlu, ktoré nahrádza. Čo nebolo zlé. Len to nové je oveľa lepšie.

Na začiatok je to fantasticky prepracované. Áno, na kolesách AMG a odpružení má jazda tvrdší okraj, ako by sme chceli, ale je to sotva to, čo by ste nazvali nepohodlným. A takmer za každých okolností zostáva tichým, kultivovaným a pohodlným autom.

Ale v porovnaní s novým radom 5? Nanešťastie pre Merc, BMW zvýšilo svoju hru ešte ďalej. Rad 5 riadi, ovláda a vo všeobecnosti ide o niečo viac ako v triede E.

Nie je to tak, že by trieda E bola niekedy menej pôsobivá-je to tak, že ak s ňou budete jazdiť, ako by ste ju ukradli, nevykúzli vám to úsmev na tvári rovnako, ako to robí rada 5. Pôsobí a získava si váš rešpekt, než by vás odmeňoval ako vodiča. A vieš čo? To je v poriadku-v porovnaní s BMW ide o inú technológiu a myslíme si, že pre zrelšieho vodiča by mohla byť lepším návrhom trieda E.

Stonali sme dlho a tvrdo o tom, ako jednotka Merc Bluetec znie krehko a v niektorých inštaláciách sa zdá byť dosť hrubá. Vhoďte do mixu nový 2,0-dieselový motor a zatiaľ čo čísla a označenia vyzerajú rovnako ako starý agregát, novší motor je oveľa pôsobivejší. Čísla hovoria samy za seba: 194 koní, 0-60 km/h za 7,3 sekundy, oficiálne 72,4 mpg v kombinácii, s emisiami CO2 iba 112 g/km. Porovnajte to s autom len pred niekoľkými rokmi (a niektorými jeho súpermi) a je to veľmi pôsobivé. Skutočnosť, že jemná diaľničná plavba priniesla pre nás 69 mpg a že sme si nikdy veľmi nepriali, aby sme boli v modeli 350d s väčším motorom, hovorí za všetko.

Motor je (štandardne) spárovaný so super hladkou 9-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá si postupuje cez prevodové stupne len o málo viac ako zmena v motore. Manuálne môžete meniť pomocou pádiel, ale väčšinou to nepotrebujete.

Sťažnosti sa obmedzujú na mierne tupé riadenie a spomínanú tvrdú hranu jazdy. Na rýchly strop by sme použili sériu 5. Ale zo dňa na deň by to mohla byť trieda E.

Recenzia na Mercedes-Benz triedy E: Komunikácia a displeje v aute

Vonkajší dizajn novej triedy E je výrazne štíhlejší než predtým-miniatúrna trieda S, ktorá odstraňuje mnohé nepríjemné povrchové úpravy automobilu, ktorý nahrádza. Vnáša eleganciu späť do hracieho zošitu Merc.

Ale je to vo vnútri, kde si všimnete najväčší rozdiel, pretože kokpit triedy E je celkom technologický sviatok. Buďte si však vedomí možností, ktoré sú k dispozícii pre naše testovacie auto a sú zobrazené na obrázkoch.

Systém Comand Online aktualizuje stredový 8-palcový displej na 12,3-palcový široký a ponúka Apple CarPlay a Android Auto, 3D navigáciu so živými informáciami o premávke, asistentom obmedzenia rýchlosti a niečo, čo sa nazýva „me connect“, čo vám prináša informácie o concierge, online konektivite a komunikácii z vozidla do inteligentného zariadenia.

Ak zaškrtávate políčko 1 495 GBP na inováciu Comand, odporúčame vám, aby ste tiež získali rozpočet ďalších 495 GBP na získanie 12,3-palcového digitálneho kokpitu-pretože keď sa tieto dva spoja, dostanete to, čo sa zdá byť neporušené, 20-palcový širokouhlý-každá jednotka beží v rozlíšení 1920x720px, čo je najvyššie v tomto sektore.

stojí upgrade Samsungu za to

Stojí však za zmienku, že Mercedes za 1 990 libier vás prinúti získať tieto dve možnosti obrazovky/systému, ktoré vám BMW v sérii 5 poskytne zadarmo. Spôsob usporiadania displejov BMW nie je taký pôsobivý, ani taký veľký, ani konfigurovateľný-ale všetky rady 5 dostávajú systém BMW Pro Media s 10,2-palcovým stredovým displejom a digitálnym prístrojovým panelom.

Ak máte pocit, že sa naozaj striekate, potom ďalších 3 895 libier za siete Premium Plus, s ktorými sa dostanete bez kľúča, panoramatickú strechu, veľmi dobré stereofónne zariadenie Burmester a pokročilejšie LED svetlá. Vzhľadom na cenu by sme mohli žiť bez týchto doplnkov.

Recenzia na Mercedes triedy E: Úžasné miesto na sedenie

Kým z plne digitálnej dvojice displejov triedy E nám na prvý pohľad spadla čeľusť, ich použiteľnosť nás trochu rozčúlila.

Sú nekonečne rekonfigurovateľné - digitálny klaster ovládačov ponúkajúci možnosti klasického, športového alebo progresívneho vzhľadu (väčšina našich fotografií to zobrazuje progresívne, pričom si môžete vybrať, aké informácie chcete zobrazovať na oboch stranách centrálneho otáčkomera/rýchlosti). Displej vodiča sa ovláda pomocou dvojice dotykovo citlivých podložiek na volante, na ktoré si niektorí zvyknú.

Ak ste už použili Merc Comand, budete v poriadku. Po týždni sme tomu začali rozumieť - ale v porovnaní s BMW iDrive alebo Audi MMi sme zistili, že systém Merc je o niečo menej intuitívny; pretože je to len trochu zložitejšie a nejasné.

Bez ohľadu na to je kokpit úžasným miestom na sedenie. S doskou z tohto dreva ťahanou od vrchov dverí cez palubnú dosku, pod dvojitými obrazovkami, vyzerá elegantne, moderne a vyhýba sa starodávnemu vzhľadu, ktorý by ste mohli očakávať.

Centrálny ovládač s touchpadom na vrchu na ovládanie stredovej obrazovky bol opäť niečo, čo sme považovali za trochu šikovnejšie ako ekvivalenty BMW a Audi. Tento ovládač funguje takmer rovnako ako jeho konkurenti, ale zaobchádza sa bez niektorých skratiek pre tlačidlá ponuky a má niekoľko klávesových skratiek pre funkčné klávesy, ktoré sa nám príliš ľahko nedali stlačiť.

Jedna vec, ktorú sme si nenechali ujsť, bola absencia funkcií dotykového displeja. BMW to teraz zaradilo do svojho systému iDrive a na Audi to prichádza ( A8 je toho príkladom ). Ale zatiaľ Mercedes pokračuje iba v systéme riadenia vstupu rotačného/riadenia. A potom, čo nás systém spočiatku rozptyľoval svojou komplexnosťou, zistili sme, že - ako vždy - prístup rotačného regulátora k vstupu užívateľov znamenal, že môžeme viac času nespúšťať zrak z cesty. Budúce elektrické autá: Nadchádzajúce autá na batérie, ktoré budú na cestách v priebehu nasledujúcich 5 rokov OdChris Hall· 31. augusta 2021

Keďže sme s Mercedesom triedy E žili týždeň, prišli sme si užiť jeho šírku schopností a voliteľných technológií. A keďže sme za ten čas očakávali, že celková cena prevýši hranicu 50 000 libier, boli sme príjemne prekvapení jej sumou 46 655 libier (so všetkými príplatkovými ozdobami). Niežeby sme to nazývali „výhodnou kúpou“, ale v porovnaní s niektorými jeho konkurentmi je to dobrá hodnota a štandardná špecifikácia je silná.

Mercedes opravil náš hlavný problém so starším modelom-rachotivým dieselovým motorom-a pre tých, ktorí každoročne pokrývajú významné kilometre, by trieda E bola vynikajúcim miestom na to. Každý má pocit, že je postavený zo skaly, má masívnu topánku a dostatok priestoru pre päť ľudí.

Mercedes má príslovie: „najlepšie alebo nič“. A nová trieda E sa neuveriteľne blíži k tomu, že je najlepšia; je to fúza ďaleko od skóre plného počtu bodov. Zadržiava ho len jeho mierne gombíková jazda, príliš zložité používateľské rozhranie a skutočnosť, že doň nemôže zapojiť vodiča ako BMW radu 5.